高速铁路可以极大地拉近地区间的时空距离，受到各大城市百姓的期待。然而高速铁路推进上阻碍是非常多的，但影响较大的是城市的经济及城市的地位。 经济强且有着一定的城市地位，有这样特征的，多为省会城市、计划单列市及直辖市，因此纵观我国的高速铁路建设，多是围绕着这些城市在设，因为这些城市不仅自身需要快捷的交通，而且更能辐射周边。
那是不是其它城市申请高速铁路建设就不可能呢？当然不是了，只是在推进上会相当缓慢，今天就来聊聊连接三座普通地级市的一条高速铁路，它就是延榆鄂高速铁路。
那是不是其它城市申请高速铁路建设就不可能呢？当然不是了，只是在推进上会相当缓慢，今天就来聊聊连接三座普通地级市的一条高速铁路，它就是延榆鄂高速铁路。
对于延榆鄂高速铁路的传闻，相信沿线百姓的耳朵要听出茧子了，总是要说开工建设，但就是没能执行。从网络上的消息来看，在2016年就开始推进了，或许有比这更早的信息，然而至今还未开工建设，推进真够慢的了。
这条高速铁路长389.82公里，时速350公里，设8座高铁车站，分别为延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南、红碱淖、鄂尔多斯，连接延安、榆林、鄂尔多斯三市，串联了陕西和内蒙古两省区。
从位置上来看，有点偏北了，远离了中心城市，虽然三座城市在经济实现方面还行，尤其是榆林和鄂尔多斯，但却都是能源大市，两市的发展多为能源产业，这样的城市，在吸引力上是较低，因为在我国已有不少这样的能源城市案例了，发展到一定阶段，都会出现瓶颈，直到没落。
这条高速铁路长389.82公里，时速350公里，设8座高铁车站，分别为延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南、红碱淖、鄂尔多斯，连接延安、榆林、鄂尔多斯三市，串联了陕西和内蒙古两省区。
从位置上来看，有点偏北了，远离了中心城市，虽然三座城市在经济实现方面还行，尤其是榆林和鄂尔多斯，但却都是能源大市，两市的发展多为能源产业，这样的城市，在吸引力上是较低，因为在我国已有不少这样的能源城市案例了，发展到一定阶段，都会出现瓶颈，直到没落。
没有吸引力的城市，也就成不了中心城市，那在高速铁路的推进上肯定是很慢的，但正因为如此，更应加快高速铁路的建设，在经济强盛时期，尽早地进行产业优化，从而让城市更具吸引力，进而持续稳定地发展下去，而不被时代给淘汰。
还好，这条高速铁路纳入了我国“八纵八横”高速铁路网，是会持续推进下去的，目前项目启动可研报告报批程序，预计会在2023年年初开工建设，工期为4.5年。期待能如期地推进下去，别再让老百姓失望了。
